瓦日铁路迎来万吨重载后首次大修施工

日期:2021-06-10 05:06:01 | 人气: 83525

瓦日铁路迎来万吨重载后首次大修施工 本文摘要:瓦日铁路是全球首条以30吨牵引铁路标准建设的铁路,西起山西省瓦塘镇,东至山东省日照港,是连接我国东西部最重要的煤炭资源运输地下通道。

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瓦日铁路是全球首条以30吨牵引铁路标准建设的铁路,西起山西省瓦塘镇,东至山东省日照港,是连接我国东西部最重要的煤炭资源运输地下通道。最近,瓦日铁路进入2018年的大修理,也是2017年底旅客列车万吨级牵引列车以来的首次大修工程。记者从铁路济南局临沂工务段了解到,火车在运营过程中,载荷不会通过车轮传送到轨道和路基,反复的变形和倾斜,不会导致路基和轨道几何尺寸的变化,影响火车的安全运营,这种变化是旅客火车万吨级牵引火车的瓦日铁路最显着的。

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为了保证线路的质量,铁路部门不仅要保持线路的日常水土,还要定期集中在大规模的修理工程中避免这些病害。临沂工务段线路科主管工程师王远表示,这次大修计划从12月3日到12月21日结束,他们以人工作业应大型养路机械施工的方式,完成了填充道路、线路固化、轨道研磨等5项重点施工,集中精力整备瓦日铁路病害。为了不影响期间列车的长期运营,施工时间全部选择在没有列车通行的天窗点内。

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吴佳霖在这次施工中负责管理驾驶员的大型破固车,对铁路线路进行破坏作业。每天早上5点,他会和工人们一起赶到施工现场,开展作业前的检查工作。为了保证机械设备状态良好,吴佳霖必须拿着手电筒和检查锤一点一点地检查各部位。

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施工开始后,吴佳霖坐在驾驶室里,开始一天的顽固作业。大型机的捣固看起来粗糙,其实很细致。

吴佳霖必须通过正确的操作者和工人们的原因,正确放入单个直径约13厘米的镐,只有约30厘米的枕头间隙,展开捣固,任何操作失误都有可能损坏枕头和机械。吴佳霖说,为了防止错误,他必须从头到尾保持精神高度集中,经常注意窗外的状况和显示器的数据。另外,每次下镐都要用脚掉控制器,平均一次施工约3000次,倒下几个小时,整条腿都酸了。但是,无聊疲劳的施工作业没有降低他和工人们的标准,吴佳霖说:这是万吨级的施工,不能疏忽。


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